中新社成都10月14日电 (刘忠军)10月14日，四川成达渝万州(以下简称成都)高铁全线管理工程遂宁福建混合钢梁斜拉桥完成32个小时的钢箱最后一段吊装焊接工作 梁。成都万州高铁顺利合龙，为成都万州高铁按计划开通奠定了坚实的基础。
成都万州高铁和龙市遂宁福建钢混凝土组合梁斜拉桥鸟瞰图。成大湾高铁公司供图
遂宁涪江特大桥位于四川省遂宁市船山区。这是成万高铁沿线的重要管理工程和难点“三隧道四桥”之一。桥长5,585.4米。主桥为特殊H型结构、双塔、双索、单钢混凝土组合梁、斜拉桥，主跨长305米。全国双塔双索混凝土钢组合梁斜拉桥，主跨长度居西南第一、全国第二。大桥两座主塔高度分别为118米和122米，梁面与涪江的垂直距离为25米。
项目在施工过程中面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨斜拉桥线性控制困难等多重挑战。 “我看到她最终的高架钢沉箱长4.6米，宽15.6米，高3.7米，总重58.8吨。”成大湾高速二工区总工程师项立国中铁十七局d铁路项目负责人表示，自大桥跨越福建河以来，施工团队创新性地采用了“浮体+平台升降”的组合方案。钢箱梁首先通过浮桥从码头运至河中心指定位置，然后使用150吨桥式起重机。起重作业准确完成。
成大万州高铁遂宁闽钢混凝土梁斜拉桥最后一根钢箱梁吊装位置。成大湾高铁公司供图
为确保结账过程精准可控，项目组提前谋划，精心实施。考虑大直径斜拉桥合龙受力复杂、对温度变形敏感、控制精度要求高等技术难点，为有效减小变形由于气温变化，桥梁结构受到影响，研究团队特意选择了夜间气温较低、温差较小的时段进行合闸合龙操作。同时，通过实时线性监测、刚性锁定等关键技术措施，最终将线性精度控制在毫米范围内，实现了高质量闭合的目标。
师傅正在焊接最后一段钢箱梁。图片由成大湾高铁公司提供
截至目前，成都万州高铁136条隧道中的130条已实现贯通。桥梁工程竣工率达86%，路基工程竣工率达96%。全线正式进入无碴轨道建设、车站建设工程和四大能源项目（通信、信号、电力、电气化）阶段。 “顺利完成大桥的通车，标志着成万高铁整个建设进入了重要阶段。”成大万州高铁公司遂宁建设指挥部指挥员李升平说。
成大万州高铁是日本滨江高速铁路网的重要组成部分，由8条纵线、8条横线组成。该线路西起四川省成都市蒂亚车站，途经资阳、遂宁、南充、达州、重庆开州区、万州区，最终与现有的郑州重庆中学连接。万州北站。 （或更多）
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