国家电动自行车新规定已生效。一些经销商将标准旧车作为“二手零英里车辆”出售。隐藏着哪些法律和安全风险？
根据新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》要求，12月1日起销售的所有电动自行车产品必须符合新版强制性国家标准，全面禁止销售采用“旧国标”的电动自行车。新规则对电动自行车的阻燃性、塑料总质量、整车质量上限、北斗位置、踏板推进装置等做出了具体规定。
然而，新国规实施后，记者调查发现，部分商家以“二手零公里电动自行车”为名，少量销售符合旧国标的产品。电符合旧国家标准的自行车仍以“二手车”名义流通。 “零里程二手车”到底隐藏着怎样的法律和安全风险？
记者搜索各个社交平台发现，有一些账号在销售二手电动自行车。这两天，贴出无数标题为“新款零公里二手车”的广告。记者致电多家品牌线下电动自行车店，询问能否在全国范围内买到标准的老式电动自行车。商家告诉记者，店内还有少量新旧国标产品可供购买。
安徽合肥的一位店主也告诉记者，他店里出售的车都是旧车，按照国家标准使用。店老板表示，不用担心老国标二手车不能上公共道路。只需出示您的身份证即可转让所有权。该店老板还告诉记者，目前店内销售的老国标电动车虽然名义上是二手车，但实际上都是还没有开过的新车，价格从1000多元到2000多元不等。
在调查采访中，有消费者告诉记者，新国标电动自行车的外观、风格与老国标电动自行车相同，但前者的价格比后者贵了1000元左右。
华经销商告诉记者，如果老国标电动车也能上路的话，更多的顾客会购买老国标二手车，因为性价比高。
正在调查中，记者るいくつかのブランドの电気自动车ディーラーを予告なしに访问しました。电动车经销商表示，这些所谓的二手车实际上是新车。
商家者の中には、现在、大手ブランドから新たな国家标准仕様の电动自転车はあまり出ていない、と记者団に语った新制品は材料费が高く、机能构成が豊富になっていますが、価格は従来制品よりも高く、新旧の补助金もありません。消费者が车を购入する予算が限られており、车の使用を急いでいない场合は、来年车を购入するかどうかを决定することをお勧めします。
北京交通大学交通综合发展研究院教授郑翔认为，经销商将新旧未售出的国标车预先核准，登记在自己名下，然后以“二手车”名义转让给消费者，是典型的逃避监管行为。
郑翔认为，旧标车通过灰色媒体低价销售，与合法销售的新国标电动自行车形成不公平竞争，阻碍行业健康发展。一些卖家利用规则漏洞进行灰色交易，混淆视听。掩盖和延长老标准车辆的生命周期将阻碍新国家标准的推广。
武汉大学法学院副教授彭超表示，这是违法行为。恶意规避法律法规。必须依法追究法律责任，监管部门必须依法惩处。
彭超指出，新国家标准具有强制性，同时也考虑到基于旧国家标准销售电动自行车存在的问题。 2025 年 8 月 31 日之前按照旧标准生产的车辆将有额外三个月的销售过渡期。そのため、移行期间终了后、つまり12月1日以降に贩売される电动自転车はすべて新规格に适合する必要があります。欺诈交易是恶意规避法律法规的违法行为。
因タビューを受けた多くの専门家は、同様の缓行为が一定的市场规模に达すれば、关连规制の深刻さが弱まると述べた。消费者还存在权益得不到保障的风险。当汽车发生安全事故时，很难追究生产者或销售者的责任。
在郑翔看来，“0公里旧国标二手车”的灰色流动，专家表示，这体现了严格的政策影响之间的作用。市场需求活跃、灵活。这种现象是政策变化时期无法完全避免的痛。仅仅依靠销售禁令而不提供支持性指导可能会导致灰色市场长期存在。
彭超提出，根据安全标准和实际情况确定国标老旧车辆的使用寿命，并建立车辆报废制度。郑翔还提出建立电动自行车全生命周期监控系统，自动预警“零公里二手车”的异常运动行为。考虑为过渡期建立缓冲。对于现有的旧标准车辆，可能会实施“以旧换新”补贴或逐步淘汰，以减少市场反应。
（中国之声、中央广播电视台）【编辑：刘派】
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